大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第二次青藏高原科研成果的问题，于是小编就整理了5个相关介绍第二次青藏高原科研成果的解答，让我们一起看看吧。
青藏高原能够开发吗？
答：不可以，青藏高原是我国重要的水源地和生态屏障，青藏高原生态系统脆弱如果大量开发会导致生态遭到破坏，如果把这些地方开发了，还会导致我国的各大河流断流，也可能会造成冰川大面积融化使得陆地减少，也会导致严重的整个中国的水污染，严重破坏生态环境。
能够的。
只要愿意投资、移民，当然可以，南海礁盘都还可以填成宜居的岛屿呢。
首先，咱们前辈说的好，要想富，先修路。经济要发展，交通是首要问题，新疆戈壁、***高原，陆上交通开拓难度很大，看看青藏铁路修建花费的人力物力就知道了。
更重要的原因在于，花费大量的人力物力开拓的交通线路可能并不能有太多盈利，因为这两地人口太少，所以还要解决人口问题，要有各种***政策吸引各地的人去投资去定居，有人才有生产力，初期基本也是零回报投资。另外要通过技术改变这两地相对恶劣的居住条件也要大量投资。所以主观上来说是可以的，但需要大量的钞票和人力。
大雁能飞过青藏高原吗？
答案是：应该是可以飞过去。大雁是一种大型的侯鸟，每年都会经历迁徙，一般鸟类飞行的高度为2000左右，而飞行最高的就是大雁，最高可以达到10000米左右，可以飞过珠穆朗玛峰的高度。
可以的。
在斑头雁的身上，存在着两套能够维持生命的代谢系统。一套是正常的代谢系统，另一套则是能够充分降低身体消耗的新系统。
当班头雁需要经过青藏高原并飞越喜马拉雅山的时候，斑头雁就会启动身体内的第二套系统。这套系统可以让斑头雁将身体一些不必要的代谢关闭，可以降低体内的血液循环，甚至缩小胃的大小，来保持身体的低能耗运转。
这样，斑头雁通过身体内的第二套系统，可以吸收更少的氧气来满足身体所需，最终实现一气呵成飞越喜马拉雅山。
李娜的《青藏高原》共有几个版本，有什么不同？
《青藏高原》是巴桑专辑《藏族人家》里的一首歌曲。青藏高原（韩红演唱歌曲）《青藏高原》，发行于1993年，是中国女高音歌唱家李娜的代表作品，由张千一作词作曲，是1993年电视剧《天路》的片头曲，后又作为2005年电视剧《雪域情》的片尾曲。
青藏铁路热棒技术发明者？
2006年7月1日，青藏铁路正式通车。在绵延30多公里的实验区，近万根神奇的"热棒"，确保了青藏铁路顺利通车，破解了青藏高原冻土"魔咒"。这些"热棒"，正是中圣集团董事长郭宏新带领科技人员研发成功的。
热棒技术发明者是郭宏新教授，他曾经是高校的教授学科带头人，如今是江苏中圣高科技产业有限公司董事长，他发明的热棒在青藏铁路的铁道旁整齐排列。它们伫立在绵延550多公里的冻土层之上，是守望冻土地区原生态地貌的哨兵，也是保障雪域天路上铁道安全的卫士。
我国目前哪些直升机可以满足青藏高原作战需求？性能如何？
高原直升机，过去我们只有“黑鹰”和米-17，现在所有型号，皆可满足高原军事需求。
从公开报道的画面看，直-10，直-18，直-19，直-20，都已列装陆航旅，涵盖了从通用运输到武装攻击机型。飞行化陆军，因为高原直升机装备的加入，实现了疆域全覆盖。
在高海拔地区，空气稀薄导致发动机功率下降，气象复杂需要更高的飞行性能，还需要满足吊运和火力突袭等任务需求，对直升机飞行品质提出很高的要求。
当年我国直升机工业基础薄弱，直升机进藏，长期成为禁区。印度得益于相对有利的国际环境，引进生产多款直升机，皆能满足高原飞行。
我国在进口数量较少的美制“黑鹰”以后，正式突破了高原禁区，“黑鹰”之后又引进俄制米-171直升机，正是看中了其不错的高原飞行性能。从来国防装备立主自主的我们，受困一时不可能永远受困，2010年AC313首飞，国产直升机一举突破8000米飞行高度，2014更飞越珠峰，说明高原飞行不再是构成障碍。
直-18列装高原以后，以后我们相粥看到了各款国产直升机在高原飞行的身影。今天高原陆航旅，有早实现批量生产的直-10，进入批次生产的直-20和无人直升机“战狼”等，火力攻击和运输兼具，频频亮相于大众媒体，有叫国产高原直升机也靓丽，属于中国的高原型直升机春天来了。
有关性能比拼，可以说已成为高原地域的佼佼者，因为除了我们，没有多少直升机强国有高原使用要求。比如“阿帕奇”部署在阿富汗，生生干不过法国“虎”式，拆掉了毫米波雷达，才能勉强飞行。大卖特火的“阿帕奇”表现也如此。
在很长一段时间里，我国的直升机性能和数量都远远不及西方国家，甚至有时候有灾难时候，救援的直升机都不够。这一方面是因为我国的经济实力不够强大，军队用不起数量如此之多的直升机，装备数量有限，另一方面是因为，我国的军用直升机必须具备在高原飞行和作战的能力，而很多西方国家的军用直升机，则不需要具备这样的能力，因为他们平时执行飞行任务的区域大多都是低海拔地区，直升机具备强大的高原飞行能力，对于这些国家而言是完全没有必要的。那么如今我国有哪些直升机能够在青藏高原上作战呢？
据不完全统计，目前我国军队所使用的直升机种类有11种之多，其中有一部分直升机都是从国外进口而来的，在这些进口的直升机当中，最受世人瞩目的要数黑鹰直升机的民用版本，这种直升机是上个世纪80年代中美蜜月时期，我国从美国西科斯基公司进口的，即便是到了今天，这种直升机的性能在我国军队中完全不落下风，甚至超过了我国后来研制的多款国产直升机。我国正是在黑鹰直升机的基础上，才研发了我国自主生产的直-20直升机。一直以来，这批黑鹰直升机发挥的作用很大，能够满足在高原地区的需求，但是毕竟是美国产的，装备数量有限，这批还是在中美关系蜜月时期购买的。
对于国产直升机在高原飞行的问题，我国一直是非常重视，最近几年我国研制的几款新型直升机，比如直-8G直升机，这款直升机是在直-8直升机的基础上改进而来，主要改进就是提升了在高原的飞行能力，具备运输搜救等任务，最大起飞重量可以达到15吨以上。该机机身大面积使用符合材料，发动机也进行了加强，这款经过改进的国产直升机在高原地区会大展身手。当然，在直-8F的基础上还研制了直-18A，这种直升机的吨位与米-17接近，并且与直-8G一样，改进的最大目的都是在高原使用。并且这款直升机可以在高原地区执行吊装榴弹炮，运送兵员以及物资运输等任务。
直20，以高原增强版黑鹰为借鉴模版，具有超越高原版黑鹰的性能。可以满足高原作战需求。
直八高原改进型，曾飞越珠峰。性能也可以满足高原作战需求。
米171，性能比前两者略差，但也勉强可用。
武直10，火力防护不如阿帕奇，但单位功率高于阿帕奇，高原飞行性能优于阿帕奇。但阿帕奇高原性能并不好，武直10这方面也不会太好。二者在高原使用都有一定的限制。如果未来武直10换用功率更大的发动机，应该可以解决这个问题。
无人直升机，这方面已经有数个高原型无人直升机在试用，效果良好。某型号在实验中表现了优异的抗强风能力和飞行性能，在气象条件恶劣气流复杂多变的高原上，用于补给和攻击都大有可为。
长期以来，我国直升飞机能满足青藏高原的作战需求，可能只有飞鹰直升飞机，其他直升飞机主要是发动机功率不够，象买来的米挌17能上高原，但自身重，运载量小，效率差。后来经过多代人努力研发，终于有了直20替代品，能满足高原需求，打破20多架飞鹰瓶颈。另外不了解直10上高原如何？
高原用途直升机长期以来是中国航空工业最大的痛，空军建立以来在几十年间主力装备只有直-5，也就是仿自40年代末苏联米-4的仿制品。在当时来说还算先进，不过单发活塞式发动机虽然号称多用途，也有包括民航、武装、救护、运输等多种型号，但总体来说想要上高原基本没可能。
所以直-5之后想尽办法改进和创新，包括拉皮放大***用涡轴动力的直-6，以及10吨级以上直-7双发多用途运输直升机。不过当时薄弱的工业基础和还欠火候的科研实力，直接导致这两款机型无果而终，早期国产机型上高原成为不可能。
直-5
80年代S-70C“黑鹰”引进之前，高原一线哨所补给只能依赖人驮马拉，碰上季节限制病人无法后送，补给无法送达。所以中西方关系转暖之后，才有了24架黑鹰的引进，再到90年代初中苏/俄重新建立军贸合作，然后才慢慢有了米-17/171等特殊改进的高原型。
就目前而言，随着中国直升机工业发展迅猛，包括米-171换发高原型、直-8G以及直-20等入役，客观上已经解决了高原直升机普遍欠缺的问题。不过还是存在一个产能问题数量不足，之前首批高原型米-17B-7（升限6200米）直到2003年才开始批量入役，实现对美制高原直升机技术上的突破。
米-171B-7高原直升机
直-8G高原型运输直升机，装载三台PT-6涡轴发动机，最大起飞重量13吨是目前国产最大，可以搭载30名士兵。启动海拨4500米，最大升限8000米，而且航程据说能达到800-1000千米。
直-8G高原型运输直升机
最后还有直-20通用直升机，可以这么理解基本是“黑鹰”的外观仿制型，当然只是气动部分其他完全国产。目标就是“黑鹰”的更高级版本，当然不缺高原性能，之前直-20在高原试飞[_a***_]也公开发布。当时飞越了海拔高达5220米的唐古拉山口，具体性能有兴趣的话可以参考S-70“黑鹰”，但很明确10吨级直-20同样适合高原用途。
直-20通用直升机
到此，以上就是小编对于第二次青藏高原科研成果的问题就介绍到这了，希望介绍关于第二次青藏高原科研成果的5点解答对大家有用。
