大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车用燃料电池学术会议发言的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车用燃料电池学术会议发言的解答，让我们一起看看吧。
燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？
谁能胜出，就目前来讲并不能盖棺定论。燃料电池目前是指氢燃料电池。氢燃油电池车优点在于加气快，与燃油车加油速度等同，在这层面上可替代加油站。但是缺点在于氢的制备技术有待提高，氢的运输安全性，加氢站的建设成本过高，氢燃料电池车成本过高，加之国家对于氢燃料汽车的发展并不感冒，严重限制了氢燃料汽车的发展。
蓄电池汽车，目前蓬勃发展，一些国家已经制定了燃油汽车退市的时间表。我大中国***也大力支持蓄电池汽车的发展。但是几个问题是需要面对的。电池衰减问题，优质的冲五千次循环，一般的三千次。电池进个水五万车换电池要八九万的事也出过了。充次电要等个把小时，所谓充电几分钟续航几百公里，前提是有这样的充电桩吗？就算有能建几个？何况充电桩车位有几个不被占用的。另外就算有自己独立的车位与充电桩，但是蓄电池汽车的大力推广后，每天的电力需求也是整个国家电网难以承受的。
最后，个人认为在很长一段时间内，顶多是三足鼎力。燃油车，燃料电池车与蓄电池汽车共存。
“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
干勇（中国工程院院士）
化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电
氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神华国际积极布局
电动汽车取代了燃油车后，剩下的燃油汽车该何去何从？
电动车暂时是取代不了汽车的，电动车首先行程不能满足需求，完善服务等都不达标，相差很远，电动车要完全取代燃油汽车还需要好长时间，在那时燃油汽车生产的也少了，或者停止生产。人们自己用的车基本上到年限了 ，大部分都是报废货了。没有担忧的必要。
其实电动车并不等价于清洁能源车，因为就目前来看，中国的火电占比仍然超过70%，也就是说，***设一辆纯电动车充满电需要100度电，那么其中有七十多度来自于电网的火力发电，而中国的火电大部分来自于煤炭，煤炭比燃油更污染环境，另外为了实现使用电动车几乎和燃油车一样方便，基础设施的建设（充电桩，优化电网）也耗费大量的***（包括原材料以及加工原材料所消耗的能源），有耗费***就有破坏环境，所以我的观点是：电动车能不能完全替代燃油车，应该靠市场来决定，***不应该特别出台激励政策，因为市场一定会在最合适的时候，最经济的方式发展电动车
续航里程达到1000公里，电池衰减15年不超过20%，更换电池费用占整车不超过15%，5分钟内充满电，充电站桩普及率超过现有的加油站油抢1倍以上，带充电桩的停车位无燃油车占用，OK，电动时代来临，剩下的燃油车，我想车主自己也不想开了，立马换
电动车取代燃油车是一种愿景，目前的电动汽车技术很不完善，无法取代燃油车，而新燃料技术也在不断发展，最终形势会怎样目前根本说不清。现在电动汽车只是特斯拉等大财团对自己产品的拼命鼓吹而已，能不能完全取代燃油车则是由市场来说话的。今后很可能在市内公共交通，出租车，家庭市内上下班用的第二辆等方面会有一定市场。
最终实现太阳能逆变充电，边开车边充电，实现车辆自我充电，这个技术应该可以实现，每量车配置2-4～6组高密度太阳能充电电池，开车的时候使用1-2两组，静态备用1-2组使用太阳能板充电，车辆运行时候产生的机械能再对另外两组进行充电，充电使用使用两组逆变器，先将太阳能板和机械能转换到220V，再对电池进行充电，除了使用中的1-2组外其余的均为备用电池，这个系统的核心是电池管理系统，电池密度更大容量更大，体积更小，车辆重量更轻，一辆车上携带6组电池比目前的发动机轻很多，完全可以跑超过1000公里的行程。关键是汽车产业涉及到的既得利益集团太多新技术的实现和推广会让很多利益集团失去原有的利益，比如石油集团，发动机制造集团，汽车维修的核心部件就是电池组和电池组管理系统。目前使用的双电源切换技术可以在10秒内自动切换，未来技术的发展可以更短，这样充电站只是应急充电而已，解决初始电池电能问题。
新能源汽车不是趋势，而是现实，还在考虑燃油车吗？
新能源车更新换代比传统内燃机车要快的多，可以看一下电脑配置更新的速度，买纯电动车相信如同配置电脑。目前400公里以上长续航的电动车性价比不高且实际续航能力还有待验证，所以建议够用就行，工薪阶层以200公里左右，6-9万以内的性价比最高的。等若干年后技术进一步提升后，400公里为标配时，价格比起现在会大幅下降。
我是修理电动车的 就目前的科技水平来讲 电动汽车想普及是不可能的 官方给出的续航里程***如是200公里 实际120公里左右速度就和牛一样了 其次是充电速度 现在的快充也需要两个小时 但对电池伤害极大 充电桩问题先不谈 就前两大难题不解决 电动车想普及比登天还难
去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！
一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！
所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。
充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。
卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。
对于新能源汽车而言，如今确实已经是一个不可回避的问题，无论是车企制订的未来方针还是国家的政策，都让新能源汽车站在了如今的市场风口。但是，虽然如今新能源汽车慢慢受到了消费者的青睐，但从目前的情况来看，还有很多问题还在制约新能源汽车的发展，那么接下来我们就先来看下如今制约新能源汽车发展的因素。
首先便是充电桩的问题，如今虽然充电桩的建设经过不断的推动，各省市都已经有了部分充电站，但很遗憾的是，如今充电桩的普及范围仅限于在一线城市，在二三线城市并没有得到普及，这也让二三线城市消费者想要购买纯电动汽车而由于充电桩的问题犹豫，这也成为了制约电动汽车发展的一大因素。
另外，充电速度慢也成为了制约电动汽车的另一大因素。众所周知，如今燃油车在没油的情况下，去加油站二到三分钟便可以加满，然后便继续行驶。而如今电动汽车充电要充满电快则需要半个小时慢则需要七八个小时，这也让很多消费者考虑到购买电动车之后，不能出远门，只能上下班代步，导致很多人只是考虑电动汽车而在实际购车的时候则选择了燃油车。
总的来说，结合如今的实际情况来看，虽然新能源汽车现在火热，但如今燃油车才是现在绝对的助力，所以如今对于消费者而言，购买燃油车依然是首选，所以并不涉及到考虑不考虑购买的问题。
我家很可能在未来三五年内换车，仅据目前的情况，再换车很可能还是燃油车，当然不排除也许会考虑混动车，可绝不会考虑电动车。如果一定要量化的话，我估计90%的可能性是买燃油车，买混动车的可能性大概是10%。为什么这么说呢？***设我在2020年买辆车，使用20年，用到2040年，也不会与新能源车有冲突。
虽然眼下新能源的新闻很多，但我觉得许多新闻与消费者关系不大，且其中有一些，是被人为放大的结果。这就好比前些日子网络上纷纷热议北京下雪。实际上，下雪的地方在北京西侧的东灵山。那里十一下雪，并不是新鲜事儿。我本人见到好几次。以前很平常的事情，现在由于移动端的普及，便放大了——似乎成为不得了的事情。
我认为新能源车目前还属于趋势，目前的电池尚存诸多难以克服的障碍，下一步有可能继续研发，也有可能另辟蹊径。所以，尽管欧洲有几个国家宣布了新能源车的时间表，但已宣布的国家数量稀少，即使已经宣布的，最终禁止上路的时间也是2050年，离现在还有33年呢。欧洲那边的街道上，时常可以看到20年甚至30年的老车，咱们这儿、尤其是大城市，恐怕够呛。即使你想用那么久，外部环境也不允许。何况，中国会不会也把2050年树为门槛，还不一定呢。
最近几年出现越来越多的电动车，似乎风头很猛，但作为消费者，还是应该从自身角度，考虑相关问题。比如，您身居北京，摇不上号，生活中又急需一辆车，且活动范围不算大，有便利的停车条件，自然可以考虑买辆电动车。否则的话，还是燃油车有优势。
毕竟，无论是能量密度，还是能量转移效率，电池与燃油之间，存在着过于悬殊的差距，正是这些差距，使得电动车在市场环境而不是行政干预的前提下，根本不具备与燃油车抗衡的资质。
今天沪市红盘深市绿盘，明天11月27日星期五，股市会[_a***_]走？
今天的A股没有走出黑色星期四，但是昨日40多点的下跌也没有看到今日有力量的反弹出现，所以，现在的市场依然还是以长线资金布局，境内机构调仓，短线资金观望的一个状态。
在3200~3458点这个箱体没有被打破的前提下，是难以看到一个短线资金的流入，形成有效的赚钱效应。
大方向来看，这里是大牛市并没有改变。
月级别5月线在11月已经被修复，而且牢牢站稳，是强势的表现。
季线上就更为明显了。
MACD多头已经开始排列，指标出现了金叉。
整体都是围绕着一个向上的趋势慢慢走的，只是这里是牛市第一阶段，处于的是一个震荡上行的缓慢过程，还并未达到一个质变，产生强烈的做多氛围罢了。
短期来看！
今日其实考验了一下60分钟的3350点左右的支撑，有一些反弹。
但如果这个支撑位置在明日没有出现继续向上的趋势，那么向下就会去考验一个3330点的60分钟支撑，甚至会去回补那个3310点的缺口了。
今天上证收红，深证收绿，预计明天股市将继续盘整格局，绿盘报收的可能性大
１、今天以电力股为主的能源板块接力了有色金属、煤炭等前期活跃的***股，银行板块也表现出了上涨的迹象。在全球***市场普遍转暖的大环境下，A股走出了比较曲折的上下起伏形态，与中国经济的强劲恢复有点不合拍。上证指数更是在3200点和3400点间来回地玩折返跑。虽然尺度不大，但让投资者倍赶吃力，如果没有踏准节奏，想盈利很困难。最近二天有几只疑似强庄股股票闪崩也是比较耐人寻味的。
２、北向资金今天净流入81.15亿元，已经连续第9天净流入，预示着大盘后期应有一次年末行情。
３、5G的场景还没有落地，6G的风就已经在吹了，在6G概念股还没有启动之际，还是在5G的落地场景里找找机会可能更接近现实一些，而工业互联网是5G落地的最主要的应用场景，相关的大数据、云计算和智能制造应该会有一波上涨的机会，能源、***涨完了，就应该落实到科技改变工业命运的实处，物联网将改变人类的生产模式。
如果今晚沒有利好消息。又近年底资金将紧张，上市新股常态化，又要加大直接融资，存量资金越来越少，今天沪市走势已较弱，大多数时间绿盘，收盘才勉强收红，而指数还在年内高位区，所以我预判明天沪市收盘收绿。
运用分析工具的综合分析结果：预期周五会尝试向上反弹，但是在3375点、最高3385点±5会被弹回来，最终收出阴线。
复盘时认真查阅了涨幅榜，发现正在上涨的个股，绝大多数都是为了能在更高位置上卖出个好价钱，除了银行股中的低位高成长股以外。它们并不具备持续的业绩支撑，所以即将走出了波段上涨行情，参与的风险也较大。
查阅跌幅榜发现，许多的个股才刚开始下跌，或者在中途，并不具备止跌能力。比如，我昨天案例分析的个股，今天直接用跌停板加引诱散户抡反弹出货，详见附图1。
附图1 用跌停板加引诱散户抡反弹出货
由此可见，股市套路深，一定要保本；诱惑不上当，只买没大涨。
虽然军工板块今天很多只股票重新启动，但是没有好的参与机会了。
但是，数字经济方向的，也许还有中线、长线的参与机会，只是业绩良好的不多。比如附图2。
附图2 数字经济方向，也许有中线长线参与机会，只是业绩良好的不多
总之，目前股市总体参与价值短线较低，对于喜欢低位参与的股友来说，选股难度很大。
到此，以上就是小编对于车用燃料电池学术会议发言的问题就介绍到这了，希望介绍关于车用燃料电池学术会议发言的4点解答对大家有用。
