大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车用燃料电池学术会议主题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车用燃料电池学术会议主题的解答，让我们一起看看吧。
用液态氢代替液态天然气，直接烧氢气岂不是比做成氢燃料简单？为何非要氢燃料电池？
嗯，一眼看来确实是挺有道理的，不过仔细深究一下，就会发现有几个无法避免的问题限制了这种操作的可行性。
首先，氢更贵。道理很简单，天然气在地球上广泛存在，挖个坑，插根管，天然气就到手了。即便没有现成的，各种化工厂乃至于随便建个沼气池，都能获得天然气。所以，天然气的成本就降下来了。但氢气不同，大家都知道氢气制备最主要的方法就是电解水，在这个过程中需要消耗大量的电能，就这一点就确定了，氢气的成本比天然气的成本要大的多。
其次，直接把天然气换成氢气也是不现实的。天然气在罐内的状态十分稳定，但氢气就不一样了。有一种叫做"氢脆"的现象，通俗地讲，就是氢有可能对罐体造成一种类似腐蚀和使罐体变性的现象。而罐内压力巨大，一点点细小的变化都可能造成严重后果。所以现有的天然气罐用来储氢是不可以的。而氢的储存本身就是一个限制氢成为车辆燃料的重要因素。
最后，氢燃料电池的效率比单纯的烧氢要高的多的多。据说是传统内燃机的二到三倍！这意味着同样的燃料、车重，氢燃料电池能比传统汽车多跑二到三倍的路程！这是一个极大的诱惑。如果氢燃料电池成本大规模下降，这几乎是车辆的必然选择了。所以，除非氢气成本大幅下降、高密度储氢技术获得重大突破而氢燃料电池成本依旧居高不下，否则人类应该是不会制造烧氢气的汽车的。
纯粹是为了经费，如果没有经费补贴，***才会开发氢能汽车，用***想想，就知道氢气在存储运输上行不通了，看看天然气存储运输，氢更严格。再说，氢气在地球上不存在，不像天然气天然存在，制取氢还得消耗其他能源，那么氢气根本不是能源，只不过是能量载体而已。既然是能量载体，何必不用电，？非得脱裤子放屁？还是因为电池能量密度没法解决，电动车替代不了燃油车，现在推广氢能源汽车，就间接证明电动汽车是个笑话，那么氢能汽车是不是更是笑话？
直接燃烧氢气本身没有技术问题,但在实际使用中“燃料氢气”的存放、运输、加氢站的建设在非常大的安全、技术问题,众所周知氢气是非常容易被引爆的.
目前已开发的氢燃料电池中氢气是附着在某些基质上的,并不以单质的气态或液态方式存在,这种基质对氢气的吸收和释放都相对缓和,从而取得良好的安全性.
比方讲：水在常温、常压下是液态,可以用罐子装着运,***如罐子破了,水流一地就没用了（如果换成氢气就是重大安全隐患）,但如果运输中水是被保存在某些大分子吸水材料中（比如尿不湿里用的那种）,那就安全多了.
概念搞错了。天然气是天然的，不是人工合成的。天然气在自然界大量存在，成本低。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
电池的作用是提供电力，电力是通用能源，你燃烧氢气，产生的是热能，不是电能。燃烧天然气，是让天然气的热能转化为动能，驱动汽车。如果你的汽车是电动汽车，当然就不需要天然气做燃料了。
公交车，大货车这样的大型带巨大碰撞缓冲尺寸的用氢能源我看行，私家车碰撞动不动就被大车挤烂了不适合，
氢气制取建议用多余的不很稳定时多时少的自然能源制作，比如太阳能电池，风能，潮汐能发电制取，还利于能源二次存储，
车用燃油***暖器怎么用？
选择加热器功率高的：由于在轿车上使用的加热器体积受到空间限制，所以驻车加热器都非常小，但发动机需要的热量非常大，所以要求加热器功率至少达到5KW以上。
也就是说，不但要小而且要达到最大的热能转换，实现最大的热利用率。
最主要的一点就是消电量问题，电是车辆的心脏，没电，什么功能都无从谈起。
加热器绝大多数时候是在车辆静止的情况下工作的，这个时候电瓶电量没有补充，只有消耗。
尤其在冬季，电瓶电量普遍偏低，因此，在发动机预热后并能保证车辆具有足够的启动电量是最关健的。扩展资料：使用注意事项1、车用液体燃油加热器只能使用柴油作燃料。
2、加热器使用前一定要将管路阀门打开，保证管路中的液体能循环，同时要注满防冻液，否则水泵干磨会产生高温，导致水封部件损坏。
3、严禁利用车辆总电源开关关闭加热器，以防止主机内过热损坏。
4、循环系统内加注的冷却液介质，必须是防冻液，满足车辆使用环境温度要求，防止散热器锈蚀和产生水垢。
车用燃油***暖器使用方法如下：首先，确保车辆停在通风良好的地方，以免一氧化碳中毒。
接着，打开车门窗，将燃油***暖器安装在车内适当位置并确保稳固。
然后，将燃油箱连接到***暖器，并将燃油开关打开。
接通电源，按下启动按钮，等待片刻直到燃油***暖器启动并开始散发热量。
最后，调节温度和风速，确保舒适的取暖效果。使用完成后，关闭燃油开关并断开电源，等待***暖器自动停止工作。
发展燃料电池汽车真的是“令人难以置信的愚蠢”吗？
千金市骨
从前，有个嗜好玩马的国君，想用千金重价征求千里马。过了三年，仍无一点收获。这时，宫里一个职位低下的小侍臣，竟然自告奋勇地站出来说：“请您把这个差使交给我吧!” 国君点头同意。不到三个月，这人果然找到了一匹日行千里的良马，可是当他要买马时，这匹千里马却死了。他思虑了一会几，仍然花费500金，将死马的尸骨买了回来。他带着千里马的尸骨回宫向国君复命时，国君见是马的尸骨，非常生气，怒斥道：“我要的是活马，你买这死马回来有什么用?不是白费了500金吗!” 侍臣笑道：“请国君息怒，金不是白费的。一匹死马您都愿意昂价买了，这消息传开，人们都会相信您是真心实意喜爱良马的国君，而且识货，说话算活。这样，一定有人自己 上门献马。”后来，不出一年，国君果真得到了三匹别人主动献来的千里马。
燃料电池绝对是个坑，燃烧氢发电再转为动力，且不说制氢成本，地球上有那么多天然气不用，多年前就有用天燃气的汽车(出租车最多)，最后不也都淘汰了吗?究其原因还是一个安全因素，氢气就比天燃气安全吗?
确实非常愚蠢！就算将来氢气的成本大幅下降，运输成本也会居高不下。储存成本，添加到汽车上的携带成本，安全成本都会是问题。氢气最佳出路还是在氢气的生产地就地制成电通过电网来输出。这样利用氢气的成本最低。况且氢能汽车充一次气只能跑700公里，跟汽油车差不多，完全按照目前石油工业的规模另搞一套氢气体系更是蠢上加蠢！现在风电的发电成本已经低于煤炭，太阳能也在迅速突破，而锂电池未来五年内固态电池能实现500瓦时每千克的能量密度。这意味着一辆纯电汽车充一次电能跑1000到1200公里，彻底消除里程焦虑，同时也为飞行汽车，智能汽车等打开可能性。这是氢气或者汽油做不到的。况且由于大量纯电汽车的储能优势，极大消纳风能，太阳能等非连续能源，能进一步降低新能源的成本。综合来说，发展氢能能帮助解决一部分过剩氢气源的消费问题，但对于汽车工业来说，还是集中力量突破电池的瓶颈，这才是未来唯一的路！
我来说一下理论上的可行性，青年的这个技术是铝加催化剂化学反应制氢从纯理论上是可行的，他制造出来的氢并不是用来燃烧的，是用来给他的氢燃料电池充氢的，而氢燃料电池相当于一个发电机，给后面的电池组充电，所以只要电池组有电车开起来没问题，那么我在车上放了充满电的能开500公里的电池组，然后你开吧等停下来***氢燃料电池充电哪怕充他个24小时才能充满，哪怕每天要换几百公斤的铝粉，哪怕完全不实用，只是他们在骗补贴的时候避而不谈技术弊端，反正电池组给你们留了充电接口。只要这个系统能制造一点氢，燃料电池能给电池组充上一点电就ok了，补贴有了好不好用有啥关系，晚上插市电去充电好了。结论就是电池车加上有噱头的不靠谱充电器，加备用充电方案骗到新能源补贴。
最佳新能源车路线，公路设置架空电线，车子升杆子取电，车备一个50公里里程电池即可，先高速，国道，港口布线，后其他大流量公路，先集装箱车，重卡，后大巴，最后小轿车。再给夜间车辆电费和公路通行费打折，有利于削峰填谷。
到此，以上就是小编对于车用燃料电池学术会议主题的问题就介绍到这了，希望介绍关于车用燃料电池学术会议主题的3点解答对大家有用。
