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直升机的旋翼叶片数量真的是越多越好吗？
这个问题的答案：
首先回答，直升机的螺旋叶并不是越多越好，答案肯定是否定的。
其次，直升机的螺旋叶是根据自身的特点：型号、重量、飞行环境等有关的。我们应该特定问题特定看待和分析。
这个问题涉及到空气动力学专业中的旋翼空气动力学问题，下面从三个方面来进行详细回答：
1、旋翼产生升力的原理；
旋翼在空气动力学领域的特性其实和常规的固定翼没什么本质性区别。都是依靠气流流经旋翼上下表面所产生的速度差，由速度差在伯努利方程的作用下演化成压力差，这个压力差就是旋翼的升力。唯一的区别在于，固定翼飞机的气流速度其实是由发动机推动飞机前进而产生的相对气流；旋翼飞机的气流速度实际上是由涡轴发动机直接驱动旋翼切割气流而产生的。
2、影响旋翼升力的主要因素；
和固定翼飞机类似，旋翼飞机的升力（大多数时候称之为拉力）大小L=CtQS，Ct就是旋翼的拉力系数，由旋翼的气动外形参数来决定，Q是动压，转速越快则越高；S就是旋翼桨叶在垂直方向的投影面积。
而旋翼的S其实是由桨叶的长度、宽度、桨叶形状和桨叶数目构成的。如果想在发动机功率输出不变的情况下提高旋翼的拉力输出，最有效的方式就是增加旋翼的长度，这样不仅提高了Ct值，也提高了S值，但是却让Q值下降了。但是三个因素相乘之后依然是大幅增加的。这是空气动力学方面的结论，不过不断加长的旋翼长度对于材料、结构强度、疲劳性和机械加工方面都会提高很大的难度。因此，在旋翼的工程设计中需要结合多方面的因素进行综合考虑。
3、旋翼数目增加之后优缺点是什么？
如果增加旋翼的桨叶数目，实际上就是增加了旋翼拉力公式中的桨叶面积值，也就是说，在发动机同等功率输出的条件下，仅仅是单方面的增加桨叶数目，螺旋桨效率并没有得到增加，相反由于彼此之间桨叶出现了干扰，效率实际上是有一定程度的下降；此外，增加之后的旋翼，发动机功率不变的情况下，旋翼的转速是会有所下降，这样同等功率输入条件下旋翼的拉力可能没什么变化，但是转速下降，旋翼噪音就会下降，对于轴承的寿命就会有很大程度的改善。
叶片多，桨叶面积大，升力大，顶桨半径可以小些，桨叶转动线速度可以更小，转速角速度可以更大，
升力大载重量大，半径小，窄小空间通过性好，
所以近年来四叶，五叶桨增多，
但也难说越多越好，太多了桨叶自重也会大增
这个可以列出函数进行优选
转动角速度，线速度，半径，直径，重量，面积，等等列出函数，
除了多叶单桨，共轴双旋桨叶片数X2，也是大升力大载重量的重型直升机的首选。
当然共轴双旋桨有时会打桨，这要考虑，材料要硬桨，太软会打桨，
再有桨叶也有相位，有振动相位，不同桨叶数，前后桨叶的相位差是不一样的，相位差选的好了可以实现相位互补对冲静音
直升机旋翼桨叶数量一般在2～8片不等，大致来说直升机重量越大，旋翼桨片数量越多。轻型直升机为2～4片，如贝尔222型直升机有两片旋翼桨片。重型直升机为5～8片，如米26直升机桨片数量达到了8片，是世界上桨片数量最多的单旋翼飞机。但直升机桨片数量也不是越多越好。桨片数量过多，桨片之间的距离越近，相互之间的影响越大，会降低桨片同旋转气流相互作用的效果，因而我们看到的直升机旋翼桨片数量都是有限的。
到此，以上就是小编对于高校科研成果论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于高校科研成果论坛的2点解答对大家有用。
