大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沈晖科研成果的问题，于是小编就整理了4个相关介绍沈晖科研成果的解答，让我们一起看看吧。
威马电动车是哪个厂家？
威马电动车由威马汽车科技集团有限公司生产，以下是威马电动车的相关介绍：
1。威马是中国新能源汽车品牌。威马的前身是三电系统的研发企业。专业研发人员；已在德国成立d团队，并在浙江温州自建工厂制造生产车辆。
2.威马汽车建立了以三电系统为核心，涵盖三电系统、底盘、安全、NVH、电子、内外饰、自动驾驶、智能系统等验证领域，包括120项整车级测试、3400项系统级测试、14000多项零部件级测试，34项完善的测试认证体系用于校准测试。
自主建立的一套完善的电动汽车测试开发体系，也是国内首个以三电系统为核心的测试开发流程和技术标准
威马汽车是国企还是私企？
是私企，威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。[1]威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月[2]（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖，威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链***，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
威马汽车是私企还是国企？
是私企，威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。[1]威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月[2]（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖，威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链***，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？
威马 EX5 100%联网是否有吸引力，应该分开来说。
我们在讨论一辆车，是否有吸引力的时候。其实都有个前提：它是一台工程质量合格的车。
因为，任何生产技术上的破绽，落到具体的个人手里，都可能是一场灾难。
正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。
譬如，李书福。他就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。
又譬如，问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。
它的工厂设备，很多都是丰田的二手。Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。海外一直在争议的内容都是：90%的Model3从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。（大概意思吧）大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。
从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。
北京车展带来了威马Ex6概念车，但是基于其设计而言，我们可以把它作为一款量产车来衡量了。
汽车和所有其他商品一样，要进行生产，随之销售。研发部门主要考虑到生产的需求，而设计部门，却需要兼顾生产和销售两个方面。换言之，设计师要考虑这款设计是否能生产出来，又要考虑这个设计的卖点在哪里，能怎么卖。卖点和怎么卖就又关联到了威马的品牌定位问题。威马从一开始就将自己定位成了做实用性强的普及车的品牌，它并不定位于小部分愿意花费大价钱买电动车 作为大玩具的富人，而是普通人。因此，它的设计也就关注在了大家都会喜欢的普适性，和一看就觉得这车不错的可靠感上。低龄消费者更关注的“潮”“科技感”可以在内饰上有所体现。如果过多的再外观上进行“改造”反倒可能降低它的普适性和日常性。
举例而言，大众作为最大众的车，常常让人诟病，但是它的设计师也能做出如下图所示的炫酷设计，这说明什么，说明设计部门要服务于品牌的定位和形象以及销售策略。这是一种难能可贵的设计克制。
威马目前的两款车 Ex5和Ex6设计并不多么炫酷出彩，也不算惊艳，贵在没啥明显的毛病，这已经很契合威马的品牌定位和销售诉求了。它的设计至少没有哗众取宠，看的出这种设计的克制，在这个概念横飞的年代里，算是难能可贵了。
谢邀！
威马宣传的“100%联网”是指不论何时、何地、何人，均可为用户提供一致性的无缝体验。威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径：威马汽车不仅可以为用户提供实时在线的智能化服务，而且可使车辆具备感知能力，感受环境、用户的意图。三是车辆具备协作能力，可与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务。此外，车辆具备替代用户进行出行决策的能力，可以做到解放用户的时间，提高出行效率。
个人感觉，噱头很有吸引力，但是通篇看下来，也仅仅是个噱头，威马“100%联网”主要建立在以下基础上：
1、网络极其发达：大家知道，其实在现在环境下，还是有许多网络盲区，同时信号的强弱也会对体验有较大影响；
2、物联网水平发达：现在物联网的水平远远没有达到普及的水平，智能生态链只是梦中楼阁；
3、AI水平极高：可能大家都知道AI围棋很厉害，但是AI远远没有达到感受环境感受用户意图的程度；
总而言之，威马的“100%联网”只是一个噱头，不过值得期待的是号称低于0.3的风阻系数、综合工况450公里的续航里程、车窗显示等技术创新，但是个人依然持观望态度，希望威马的这些技术使用更多的是实干而不仅仅是用于营销。
威马首款量产车EX5最大的特点除了它的100%互联***质，我想最重要的一点是其创始人沈晖先生给威马汽车的定位，一个起步价20万的国民智能电动汽车。威马汽车产品定价20万，那么扣除国家和地方补贴、免费牌照等优惠政策后，给这台车更高的入手性价比。
这次发布的EX5并没有公布很多的产品信息，它定位紧凑型SUV，起步价格20万元区间，最大续航600公里，综合工况续航超过450公里，预计18年车展开启预定，二三季度上市。
定价亲民的EX5另外一个很重要的卖点是它提供100%联网功能，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务，搭载全球首创的动态Logo和车窗智能交互，还拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置。
根据早前知名调研机构麦肯锡发布的一份研究报告显示，64%的受访中国消费者表示，他们会为了更好的车内互联性而更换品牌，而在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。在中国，“互联性是一项必备功能”，更多的消费者会注意软件功能。
虽然还不清楚EX5所谓的100%互联网功能可以支持什么样的操作，但是从官方消息里看EX5能支持许多新鲜功能，百度副总裁陆奇先生也出席了威马汽车的品牌发布会，百度目前作为国内AI开发的先驱，能为威马站台，二者应该有深度的技术[_a***_]。
车载互联系统已经成为消费主流，没有互联系统的车子很难迎合千禧一代消费者的偏好，威马的第一步走的不错。
到此，以上就是小编对于沈晖科研成果的问题就介绍到这了，希望介绍关于沈晖科研成果的4点解答对大家有用。
