大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2020钎焊学术会议的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2020钎焊学术会议的解答，让我们一起看看吧。
中国工业机器人覆盖率？
根据《人口与劳动绿皮书：中国人口与劳动问题报告》中相关数据，中国制造企业中使用工业机器人和数字控制技术的覆盖率已经达到18%。这类企业中一线生产工人需求下降了19.6%。
根据计量经济模型估计，机器人和AI新技术应用对制造业总体就业需求的负面冲击达到3.5%，这其中以农民工就业岗位为主，机器人和AI新技术应用平均每年替代160万～200万农民工制造业岗位，“十三五”期间大约达到800万～1000万。
9月11日，在2021世界机器人大会“领航峰会”上，新松机器人自动化股份公司总裁曲道奎指出，中国已连续八年成为全球最大和增速最快的工业机器人市场，2020年市场占比达44%，中国市场占全球市场的实际规模不断扩大。中国工业机器人密度达到187台/万名工人，超过全球平均水平113台。
刚刚上市的比亚迪汉能干过特斯拉吗？
7月12日，汉正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM。其中，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。
细心的朋友完全可以发现，汉的定价比特斯拉Model 3更加友好，用特斯拉Model 3最低配--标准续航后驱升级版的预算（补贴后27.15万）几乎可以拿下汉EV顶配--四驱高性能版旗舰型（补贴后27.95万）。除了价格因素以外，汉EV在性能和配置等方面也具有明显的优势，因此我认为汉EV比Model 3具有更高的可选性。接下来我们就拿这两款车进行对比，看看它们的差异到底在哪里。
Model 3标准续航后驱升级版的续航里程是445公里，汉EV四驱高性能版的续航里程是550公里，汉的续航里程足足要高出105公里，就对比的这两个配置来说它们的续航里程完全处在不同量级。毫无疑问，汉的续航能力更强。
此外，汉EV的超长续航豪华型和超长续航尊贵型的续航里程达到605公里，价格在22.98万-25.58万，依然比Model 3更厚道。或许有人要说了，Model 3的续航可以达到668公里，没错，但是那是中配，即使算上补贴之后也要34万，足足比低配高出了7万的价差。
Model 3标准续航后驱升级版只有一台后置电机，电机最大功率202千瓦，最大扭矩375牛米，百公里加速5.6秒。汉四驱高性能版***用的是前后双电机，整车系统最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米，在电动四驱的加持下百公里加速3.9秒。单单是数据便胜负已分，汉的加速性能明显优于Model 3。
如果说不在乎那一百公里的续航差别，也不care零百加速是否慢上1-2秒，OK，那配置是一个始终绕不开的话题，因为它在很大程度上能够影响驾驶便利性和体验感。拉开配置表我们可以直观的发现，Model 3标准续航后驱升级版的配置偏少一点，比如说车道保持***系统、道路交通识别系统、倒车车侧预警系统、泊车入位、可开启全景天窗、后排座椅通风加热、PM2.5绿净系统等等，这些汉全部都给到，不需要额外选装。
一句话， 花同样多的预算但是汉的续航更高、动力更强、配置更多，虽说各花入各眼吧，但是大家心里都跟明镜儿似的......
自主品牌汽车想要战胜合资车，其实难度挺高的。这里面的难度到不一定是技术问题，而是国人心里问题，大环境使然。
首先自主品牌汽车技术积淀肯定要比合资车差一些，传统燃油车想要在技术层次上全面超越合资车还是很难的。而即使机械层次可以与合资车对标，那么大家也不一定买账。最简单的例子就是保值率，自主品牌汽车保值率低的吓人。因为自主品牌汽车给人的印象就是始终不如合资车做的好，所以保值率非常低下。当品质提上去以后，大家固有的想法可能还是没有改变，正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳！
一辆可以与合资车对标的自主品牌汽车上市后并不一定热卖，就是因为大家固有的观念还没有来得及转变。这种情况下取胜的办法只能是低价切入，例如长城的哈弗H6，在紧凑型SUV中傲视群雄，完败合资紧凑型SUV。最主要的秘诀就是低价格，高性价比。又如吉利的博瑞，48V轻混版本完全可以与合资B级车叫板。但是销量并不如意，依然是通过低价格卖车 ，但这并不能取得H6的成绩！买雅阁凯美瑞的人有几个人会考虑博瑞？
这就是不在一个起跑线上典型的表现！谈公平， 市场存在公平吗？
脚上的泡都是自己走的，失败是成功之母。***如吉利汽车第一辆造出的汽车就是博瑞，恐怕就不会是今天的样子了！很可惜，我们自主品牌汽车都是基础起步的，边干边学，边成长。这就像我们青春年少时犯得错误一样，一路走来我们一直在成长。这就是自主品牌汽车口碑差的原因，就是基础没打好。市场不惯着你，你向全世界宣布我取得了如何如何的成绩，可市场相信吗？一切都需要时间验证，因此我们自主品牌汽车还有很长的一条路要走！
传统燃油汽车我们很难超越合资车 ，至少短时间内难超越。
但是在新能源汽车上，尤其是电动汽车上、特别是特斯拉汽车，一个没有造车基础的汽车厂家还是有希望超越的。
就拿比亚迪与特斯拉来对比吧，比亚迪欠缺的软件，例如自动驾驶技术、电源管理技术。但是比亚迪的强项是硬件，三电自主研发，尤其是最近推出的刀片电池。虽然容量密度不及特斯拉***用的三元锂电池密度高，但是安全系数甩特斯拉几条街！至于其他方面，一个造车厂家怎么也比一个非专业厂家做的好。例如下图中的两辆车:
你觉得
哪一辆车更大气更漂亮？其实挂特斯拉车标的图一是比亚迪汉，图二挂比亚迪车标的其实是特斯拉。至少在外观设计上，汉可以与特斯拉一拼，虽然还有不完美的元素存在，但是汽车设计可以用钱卖到的，只要肯花钱、高层领导的有正确的审美观，那么造出一辆“自主品牌的特斯拉”也是可能的！而且细节做工要绝对比特斯拉强！
汉与特斯拉参数就不列举了 ，猜都能猜出来比亚迪汉无论续航还是动力还是车型都完胜特斯拉的。但是即使是这样，汉也很难干败特斯拉，能取得类似博瑞的成绩就不错了！原因，上面已经说的很清楚了，特斯拉不只是电动汽车，还是一个潮流的标志。比参数、比动力都不能决定一辆车未来的走向，参数只是一个基本条件罢了，因此那些拿参数对标、吊打合资车型的自主品牌汽车都很难取得成功。
