大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想汽车 科研成果的问题，于是小编就整理了3个相关介绍理想汽车 科研成果的解答，让我们一起看看吧。
理想汽车历年销量？
2023年1月1日,理想汽车公布2022年12月交付数据。 2022年12月,理想汽车共交付新车21,233辆,同比增长50.7%。 第四季度累计交付46,319辆,同比2021年第四季度增长31.5%。
理想汽车的历年销量分别是：像是2006年理想汽车的累计销量为2863台、2007年理想汽车销量则为1865台、到了2018年理想汽车的销量在142辆，不断呈现下滑趋势。
理想汽车在绵阳哪里建厂？
1、在绵阳市涪城区兴昌大道69号;（绵阳新晨动力公司）
2、理想汽车于2021年8月27日，理想汽车增程器研发及生产基地项目正式签约落户绵阳，与绵阳新晨动力合资办厂成立四川理想新晨科技有限公司，理想持股51%，新晨持股49%.一期规划20万台，2023年达产。
3、理想与新晨动力合作，主要想利用宝马公司给新晨动力授权的发动机技术。
2021年8月27日，理想汽车增程器研发及生产基地项目正式签约落户绵阳。其中，一期规划20万台，将于2023年达产。
增程器是什么？理想汽车此前推出一款新能源SUV汽车，***取的是增程式电动的方式，以电驱动为主，发动机负责给电池充电。一般称其中的发动机与发电机组合为增程器。
理想智造买了哪家公司的增程技术？预测一下理想汽车能到第几代？
低端的增程技术需要买吗？混动技术可能需要买，但是增程这种低级别混动真的没有什么技术难题，估计不需要花钱买，也没必要花钱买。
不信你去看一下老年代步车，有一大半的车型都是油电两用，带有增程器。増程器就是一个发电机而已，启动后为电池充电，为电机提供电能。至于技术吗，也就是启动/停止时机的问题。老年代步车已经做到自动控制油门（通过转速来控制电压），低于设定电压时自动启动，达到设定电压时自动停机，这些都是通过检测电池电压来做到的，原理简单的很。如果换个高大上的说法就是:电动汽车soc达到设定值时发动机启动自动充电，这个控制方案民间早已经用上了！
为什么增程电动汽车那么少？是难度高还是成本高？还是有技术壁垒？都没有，难度不高成本也不高，技术避雷也没有。纯电动汽车＋发电机就是增程电动车，但是这样做能效很低，比油电混动要差一个级别。你想啊，发动机驱动电动机发电的时候，能量会浪费一部分。发动机输出100kw的功率驱动电动机，电动机输出功率只有90kw左右（效率***设为90%)，这其中就有一部分能量流失了。而电动机效率也不会达到1的，***设电动机效率为90%，输入功率为100kw时，电动机输出功率只能达到90kw，能量经过两次转换后流失20%左右。这就是增程电动汽车油耗明显高于同级别汽车的原因，多了一次能量转换损失导致的。
理想并不能自己造发动机/増程器，而是在东安买的1.2T三缸发动机。东安以前就是提供面包车发动机的那个企业，擅长造小排量发动机。这台1.2T三缸发动机点火成功后并没有在汽车上应用，各项指标参数还是不错的 。可以对标大众1.2T发动机:
各项指标超过大众1.2T发动机，但是这种发动机并不一定是做发电机的最佳动力，这种发动机更适合燃油汽车使用。需求量不高，东安不可能专门为其与増程器发电机匹配，差不多过得去也就行了！
最适合与増程器发电机匹配的就是日系混动车所应用的“阿特金森循环发动机”，这种发动机牺牲了初段扭矩，但是热效率高，特别适合用来驱动发电机，能耗要比奥拓循环发动机低一些。所以当你看到混动汽车配备普通汽车用的发动机（奥拓循环）的时候，就可以断定其混动油耗绝对不会低的！
这种増程器的效率只比老年代步车的增程器高一些，功率也更大一些而已。
这个不需要买谁家的技术，只是把各零部件企业的零件选择并匹配到一起，增程式混动相对其它混动来说是比较简单的，就是在电动车的基础上增加了增程器「发动机+发动机」，而对系统的标定开发才是整车开发的关键。下面是只有前驱的整车简化图，可以看到整车的驱动其实就是电动机驱动。
【发动机】来源于哈尔滨东安汽车动力股份有限公司研发的1.2TGDI发动机，代号为DAM12TL，***用三缸涡轮增压+直立式前置后驱搭载形式的发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。
【电驱动】：
「前电机」100kW/240Nm；「后电机」140kW/290Nm，「发电机」100kW峰值功率/100Nm峰值扭矩，动力系统总扭矩530Nm，最高车速可以达到172km/h，0-100km/h百公里加速时间是6.5秒，NEDC续航里程为800km，由电池提供180km续航里程，增程器提供620km续航里程。而WLTP标准下，续航里程为690km。
可以说对于理想ONE这款车来说，性能参数绝对是满足这台车的，但是从匹配上讲，就是***用传统的动力总成，对于这样的车来说绝对够用的，车重不会太重，油耗也不会太高，主要是成本会很低。所以理想ONE还有很大的优化空间，不管从发动机还是前驱电动机，都可以进行优化。
做增程系统比较厉害的车企都会选择自然吸气发动机来做发电驱动，像日本的几家都选择了自然吸气的发动机，这也是根据发动机特性来的，从上图增程工况发动机特性可以看出，***用自然吸气发动机可以发挥燃油效率最大化，而理想ONE***用三缸直喷1.2T发动机，最大扭矩区间不会是燃油最佳区间，同时发动机选择的是85kW，而前电机选择100kW，就是在需要增程器工作时，电机的选择会有点多余吧，这可能和标定策略有关，只是觉得理想ONE的系统不是太理想。
到此，以上就是小编对于理想汽车 科研成果的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想汽车 科研成果的3点解答对大家有用。
