大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019液压学术会议的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2019液压学术会议的解答，让我们一起看看吧。
液压与气压传动考研听谁的课？
对于液压与气压传动这门课程的考研复习，选择一位合适的老师听课是非常重要的。以下是一些建议，帮助你找到适合的听课对象：
首先，可以考虑听你所在学校的授课老师的课程。他们通常对你所学的教材和教学大纲有深入的了解，能够提供针对性的指导和帮助。此外，他们还会在课堂上介绍一些考研的重点和难点，帮助你更好地把握考试方向。
其次，可以寻找一些知名的在线教育平台上的液压与气压传动课程。这些平台通常汇聚了许多优秀的教师***，他们有着丰富的教学经验和深厚的学术背景。在选择课程时，可以查看课程的评价和学生反馈，了解课程的质量和老师的授课风格。
另外，还可以参考一些考研培训机构的液压与气压传动课程。这些机构通常会针对考研的需求，提供专业的课程指导和复习计划。他们的老师通常具有丰富的考研辅导经验，能够准确把握考试的重点和难点，并提供相应的解题技巧和应试策略。
无论你选择哪种方式听课，都需要注意以下几点：
确保课程内容与考研大纲相符，重点关注考试的重点和难点。
注意老师的授课风格和教学方法是否适合自己的学习习惯和需求。
结合教材和听课内容做好笔记，及时复习和总结。
多做练习题和模拟试题，加深对知识点的理解和记忆。
综上所述，对于液压与气压传动考研听课的选择，可以综合考虑所在学校的授课老师、在线教育平台上的课程和考研培训机构的课程。选择适合自己的听课方式，并结合多种复习方法，相信你一定能够取得好的成绩。
海底万米深可以将坦克压扁，为什么潜水器不会被压扁？
结构的变形，跟外力的大小，跟材料自身的强度，以及结构的具体形式有关。在同样的外力和材料条件下，那么结构的具体形式就是变形的决定性因素了。下面，我就从力学的角度，详细讲解下坦克或者潜水器是否被压扁的问题。
我们知道，现实世界中，万物皆可压，也不存在刚体。所有的固体材料都是变形体，区别就在于变形量的大小。比如美丽的钻石（下图）变形就非常小，而橡皮变形非常大。***如把这两者做成同样的形状，扔进大海后，钻石的变形肯定比橡皮小的多。这种材料本身具备的性质，学术上用弹性模量来衡量。弹性模量越大，就越难以发生变形。所以，钻石的弹性模量比橡皮的大很多。
此外，对于同样的材料，比如橡皮筋。我们在拉它的时候，如果用的力越大，那么它就会变得越长，如下图。所以，变形跟外力也是正相关的。
另外，在工程中，我们也经常能见到一些结构（建筑、机器等），发现一些关键位置，受力比较大的，这些位置的零件就会比其他部位的更结实，也就是说，更加厚、更加粗。这就是结构自身尺寸对变形的影响，越厚越粗，变形也就越小。因为，在同样外力的作用下，厚粗的物体把外力分散的更加开，单位面积收到的力就小了。
实际上，坦克这种车体，适用于地面，所以对密封没有要求。也就是说，坦克是个完全开放的空间，进入万米水深后，水会顺着缝隙进入坦克内部，甚至可以说水充斥着整个坦克的内部，于是无论哪个位置，坦克本体收到的水压处处相等。下图即为新闻播报的坦克入水情况。
深海潜航器为了特定的下潜深度，从设计理论、选材到施工都经历的过专门的研究，特别设计了耐压结构，当然不会被压扁。海底万米深度的压力也不可能把坦克完全压扁，因为在下沉过程中，坦克的密闭空间很快就会被压溃，导致密封丧失，此时海水就会涌入坦克内部，从而使其舱内外的海水压力达到平衡。
▲双壳体潜艇结构示意
这一点可以参考普通军用双壳体潜艇的轻质外壳来理解，比如说俄罗斯建造的绝大多数核潜艇和常规潜艇，都是双壳体，但是只有内层壳体是耐压壳（红圈），外层壳体（黄圈）是一种壁厚较薄非耐压结构。那么在正常使用过程中（虽然最大潜深一般只有几百米），双壳体潜艇的外壳并没有被海水压变形吧？这是因为这种潜艇的轻质外壳除了极个别地方以外，都是通海的，下潜时与海水想通，所以也就不承载海水压力。而其耐压壳体内因为要安装各种设备、承载人员活动，所以必须是一个密闭常压空间，那么当下潜到海面以下时（每下潜10米，壳体外大约增加一个大气压），耐压壳内外就会形成压力差，下潜得越深承受的压力就越大，因此“想要海中被压扁，首先你得是一个密封空心结构才行”。至于坦克在设计的时候，不会去考虑深潜密封性，所以很快就会因密封破坏、涌入海水而达到内外压力平衡，此时坦克的结构会受到一定程度的破坏，但是达不到被压扁的程度，你就把他当成一个“四处漏水”的非耐压壳体就完事了。
▲“蛟龙”号载人深海潜航器
其实现代的深海潜航器整体上也分为耐压结构和非耐压结构，耐压结构提供密闭常压舱体，主要是为乘员和仪器设备提供常压环境的载人舱；非耐压结构由外部框架和轻壳体组成，主要是为耐压舱、仪器设备、稳定翼、回收吊放装置、浮力块等提供安装、固定基础，并且用轻外壳构成潜航器的水动力线性。所以，一般情况下你可以把深海潜航器的耐压和非耐压结构与双壳体潜艇相比较。
▲“蛟龙”号深潜器的结构示意图
此外，世界上并没有那么多深度超过万米的地方，下潜深度达到6500米的深潜器，基本上就可以覆盖全球99%海域作业环境。目前，绝大多数工作深度超过800米的载人深潜器耐压壳体都***用球形，并且多***用钛合金材料，具备很高的强度和耐腐蚀能力。
